Prácticas de Habilitación a Vela
Contexto de la travesía
Prácticas de habilitación a vela de 48 horas (del 10 al 12 de abril de 2026) a bordo del S/Y Empirean, un Jeanneau Sun Odyssey 509 patroneado por Dani, fundador de Santa Inés Charter. Base en Pobla Marina (Valencia). Ruta total de ~139 millas náuticas:
- Pobla de Farnals → Columbretes: ~50 mn (navegación nocturna, rumbo NE)
- Columbretes → Peñíscola: ~31 mn (rumbo NW costeando)
- Peñíscola → Pobla de Farnals: ~58 mn (bajada por la costa con viento)
La travesía incluyó navegación nocturna, fondeo en Columbretes, condiciones variables (calma chicha a 21 nudos con rachas), y una formación técnica completa que abarcó desde mecánica de motor hasta trimado de velas y maniobras en puerto.
Meteorología
La travesía coincidió con la Semana Santa 2026, una semana marcada en la costa valenciana por viento intenso y mala mar según AEMET, con rachas que obligaron a activar banderas amarillas en varios puntos del litoral.
Noche 1 — Ida a Columbretes
Calma chicha. Viento aparente de apenas 6-8 nudos. Navegación nocturna mayoritariamente a motor con velas izadas pero sin rendimiento real. Mar llana. Visibilidad buena — se divisó el faro de Columbretes en la aproximación al amanecer.
Día 2 — Columbretes
Ola del SE rolando a NE. Oleaje moderado en la zona de fondeo. La configuración de ola dificultaba la maniobra de la herradura (MOB). Temperatura del agua ~18°C. Cielos poco nubosos, temperaturas en torno a 20-22°C.
Día 2 — Vuelta
Viento NW de 13-21 nudos con rachas. Las mejores condiciones de vela de la travesía. SOG de 7-8 nudos. Se tomaron rizos en la mayor. Escora pronunciada. El viento aparente se incrementaba con la velocidad del barco. Condiciones ideales para prácticas de ceñida.
Vientos térmicos
El patrón explicó el régimen de brisas valenciano: virazón (brisa marina diurna, del mar a tierra) y terral (brisa nocturna, de tierra a mar). En Valencia se conoce como garbí la brisa del sureste que entra por las tardes. Estos vientos térmicos condicionan las ventanas de navegación costera.
Domingo — Previsión
Lluvia prevista todo el día para el domingo posterior. Explosión controlada de una bomba de la Guerra Civil en la playa de Pinedo programada a las 15:30 (se oyó desde el barco). Temperaturas 19-22°C en Valencia capital.
Tripulación
Dani — Patrón
Fundador de Santa Inés Charter. 10+ años de experiencia. Ex-patrón de trimarán de 24m de lujo. Viene de vela ligera desde los 6 años. 4 hijos (Marina, Roque, Inés, y otro). Vive en Madrid, viene en tren. Se muda a Valencia en septiembre.
Silvia — Alumna
La más curiosa del grupo según el patrón. Sin experiencia previa en vela. Muy preguntona y atenta a los detalles técnicos. Se tomó biodramina preventivamente.
Diego — Alumno
Empresario de tintorería y lavandería industrial en Madrid. Trabaja con concursos públicos (policía, Guardia Civil, inmigración). Le limpió las alfombras a David Meca y a su madre. Mujer e hijas. Hizo prácticas de motor previas. Fan de las gafas antimareo (le compró unas a su mujer). Nunca había navegado a vela.
Víctor — Alumno
Padre reciente (bebé de 9 meses). En baja paternal. Llegó tarde ("ha salido de Madrid"). Primera experiencia en vela. Se mareó al principio pero las gafas antimareo le funcionaron. Motivado para sacarse el PER.
Raúl — Alumno
Trabaja en Las Tablas (Madrid), en Distrito, filial de telecomunicaciones (Wisdis). Con ganas de aprender pero con mareo inicial.
Dani Tomás — Alumno
Fundador de DT Consulting. Growth intelligence para PYMEs. Nadador de aguas abiertas — hace la travesía Tabarca–Santa Pola (6 km, julio). Sale con neopreno hasta junio. Valenciano. Presentó Granola y Claude como herramientas de trabajo. Lanzó el proyecto Sail Origine durante la travesía.
Datos clave de la travesía
Cronología
Embarque y problema del motor
Reunión en Pobla Marina. El motor no arrancaba (problema en faston/conexión de arranque). Se enseñó a hacer puente con destornillador. 5 horas de reparaciones de la Ruta de la Sal anterior. Comprobación de aceite, transmisión, sentina, grifos de fondo.
Parada en gasolinera y zarpe
Repostaje en el puerto (121L gasoil a 1.89€/L). Maniobra de salida con motor levógiro. Briefing de seguridad, chalecos, balsa salvavidas, caña de respeto. Explosión controlada de bomba de la Guerra Civil en Pinedo (se oyó desde el barco).
Navegación nocturna a Columbretes
Izado de mayor (full batten) y génova. Poco viento (6-8 nudos aparente). Navegación con piloto automático en modo viento. Guardias de 2 horas. Llegada al amanecer. Maniobra de amarre a boya en Columbretes (21m de profundidad).
Fondeo en Columbretes
Descanso de 4-5 horas. Baño (agua a 18°C, medusas). Formación teórica: rumbos de ceñida, través, aleta, popa. Virada vs traslucha. Trimado de velas. Clase en mesa con dibujos. El patrón descubrió Granola y Claude.
Travesía de vuelta con viento
Viento de 13-21 nudos con rachas. Velocidades de 7-8 nudos. Prácticas de ceñida. Todos los alumnos al timón. Toma de rizos. Comida (espaguetis con salsa Gallina Blanca) navegando a 7 nudos de escora. Fondeo final cerca de Sagunto.
Entrada a Pobla Marina — la maniobra más tensa
Olas rompiendo en la bocana del puerto. El sondímetro bajó a 0,2 m bajo quilla. El patrón esperó a que pasara una serie de olas y entró "a toda leche" — algo que reconoció no haber hecho nunca. Calados oscilando entre 2,7 y menos de 1 metro. Oleaje del norte frenaba el barco al entrar. La tripulación en silencio, agarrada. Anécdota que "quede para la posteridad", según Dani Tomás.
Amarre y desembarque
Maniobra de atraque con motor levógiro (popa a estribor en marcha atrás). El patrón explicó el uso de la hélice de proa ("siempre trato de no usarla") y la importancia de conocer tu barco. Amarre con ocho y mordido en cornamusas. Enseñó al marinero del pantalán a usar el bichero. Recogida del barco: fregado de vasos (nota: "compra Fairy, no compres el del Mercadona"), baldeo, firma de documentos. Comenzó a llover justo al terminar. Despedida del grupo — Diego fue el primero en salir.
Galería de fotos
Ficha técnica del Empirean
| Elemento | Detalle |
|---|---|
| Modelo | Jeanneau Sun Odyssey 509 |
| Motor | Volvo original, side drive (cola sale por abajo) |
| Hélice | Levógiro — popa a estribor en marcha atrás |
| Hélice de proa | Sí, eléctrica (tubo transversal) |
| Mayor | Full batten (sables completos, grátil a baluma) con lazy bag rojo |
| Génova | Enrollable, escotas de 8mm (demasiado gordas según patrón) |
| Gennaker | 170 m², negro con logo Santa Inés Charter |
| Depósitos agua | 600L total (400L proa + 200L popa) |
| Depósitos gasoil | 2 depósitos |
| Baterías servicio | 4 × 110Ah |
| Paneles solares | Sí, sobre arco de popa (estructura casera inox) |
| Cargador | Victron (compatible con sistema existente) |
| Inverter | 12V → 220V, 600W (limitado) |
| Electrónica | AIS grabador (~1.200€), piloto automático con modo viento, GPS, radar |
| Comunicaciones | VHF fijo + portátil, Starlink (15 millas cobertura) |
| Piloto automático | Con modo rumbo y modo viento (control de viento), display digital |
| Wifi | Starlink — SSID: Empirean, clave: Danielusco69 |
Mejoras realizadas por el patrón
Arco de popa en inox
Fabricado con maqueta 1:1 en tubos de PVC. Presupuesto náutico: 7.000€. Coste real con cerrajero no-náutico: 2.000€. Soporta dinghy + paneles solares. Diseño ajustado para no chocar con manivela del winch.
Paneles solares
~60€ por panel. Gran rendimiento. Montados sobre arco. Con cargador Victron (250€ extra vs marca blanca). Suficiente para mantener baterías en verano, justo en invierno.
Starlink marítimo
Cobertura hasta 15 millas. Plan marítimo activable por gigas (caro). Datos ilimitados con cobertura móvil terrestre. Posibilidad de compartir wifi a tripulación.
Barbacoa de gas
Montada en el arco de popa. Bombona pequeña de DECA (~5€/2 barbacoas). Gas preferido sobre carbón por control y proximidad al toldo.
Costes de mantenimiento mencionados
Pre-salida — Checklist enseñado
Motor y transmisión
- Comprobar aceite motor (entre mín y máx, tirando a máx)
- Aceite transmisión/reductora: verificar COLOR — café con leche = agua entrando
- Líquido refrigerante: por la mitad es correcto
- Grifos de fondo abiertos (refrigeración)
- Arrancar motor mínimo cada 15 días
Sentina y bombas
- Comprobar nivel de agua en sentina
- Probar si es dulce (fuga circuito) o salada (preocupante)
- Bomba de achique: auto vs manual (boya a veces falla)
- Bomba de achique manual disponible como backup
- No dejar bombas funcionando en vacío mucho tiempo
Efectos del motor levógiro
- Marcha atrás: popa se va a estribor
- Avante: efecto insignificante (chorro al timón = gobierno inmediato)
- Maniobra: planear sin hélice de proa (puede fallar)
- Entrar marcha atrás desde el eje del pantalán si no conoces el barco
Antes de zarpar
- Verificar papeles del barco, seguro, lista
- Cabos: ninguno colgando por popa (peligro hélice)
- Defensas bien estibadas
- Plan de navegación estudiado
- Avisar a puerto del plan y ETA
- Preguntar a marineros peligros del suelo/bocana
Navegación a vela — Conceptos
| Rumbo | Ángulo al viento | Velas | Características |
|---|---|---|---|
| Ceñida | 30°–45° | Muy cazadas | Bordos en zigzag. Más rápido pero mucho recorrido. Ángulo efectivo ~60° por abatimiento |
| Través | ~90° | Medio cazar | Rumbo directo. Puedes virar o trasluchar indistintamente |
| Aleta | ~135° | Bastante abiertas | Buena velocidad. Viento aparente se mete de proa por velocidad |
| Popa | ~180° | Totalmente abiertas | Peligroso: traslucha involuntaria. Evitar 180° puro, ir a 165°-175° |
Trimado de velas
Catavientos (lanitas)
Paralelos = bien trimada. Sotavento cae = demasiado cazada o rumbo muy abierto. Barlovento cae = aprobado al viento (demasiado contra el viento).
Tensión de driza
Rayas verticales paralelas al mástil = pasados de tensión. Barriguitas entre garruchos = poca tensión. Menos viento = menos tensión (embolsar para potencia).
Pajarín
Tira del pujamen (parte pegada a botavara). Suelto = más bolsa = más potencia. Cazado = vela plana = menos escora, más ceñida.
Carro de la mayor
Herramienta principal de trimado (más que la escota). A crujía para ceñida. A sotavento para aliviar escora. Se usa más que la escota en la navegación del día.
Rizos
Primer rizo cuando empieza a ser ingobernable. Segundo rizo si sigue pasado. Mantener proporción de superficie bélica (9/8) entre mayor y génova. Desde bañera con un solo cabo.
Configuración bélica
Barco ardiente = tiende a orzar (normal, más seguro). Rizar solo mayor sin enrollar génova = barco tiende a arribar (peligroso). Mantener proporción 9/8 siempre.
Vocabulario náutico clave
| Término | Significado |
|---|---|
| Grátil | Borde de la vela pegado al mástil |
| Baluma | Borde trasero de la vela |
| Pujamen | Borde inferior de la vela (pegado a botavara) |
| Orzar | Ir más contra el viento (hacia barlovento) |
| Arribar | Ir más a favor del viento (hacia sotavento) |
| Virar | Cambiar de amura por proa (viento pasa por la proa) |
| Trasluchar | Cambiar de amura por popa (peligroso: botavara cruza violentamente) |
| Acuartelar | Dejar foque cazado por lado contrario momentáneamente para ayudar virada |
| Aprobado | Justo contra el viento (no avanza, velas flamean) |
| Amantillo | Cabo que sujeta la botavara cuando no hay vela izada |
| Encapillar | Técnica de pasar cabo por gaza para que múltiples barcos se suelten en orden |
| Crujía | Línea longitudinal central del barco |
| Obenques | Cables que sujetan mástil lateralmente (altos y bajos) |
| Backstay | Cable que impide que mástil caiga hacia proa |
| Full batten | Sables que recorren toda la vela (grátil a baluma) |
| Estrobo textil | Conexión de dinema sin grillete — más ligero, menos peso en la escota |
Seguridad a bordo
Chalecos de abandono
Muy gordos, difícil trabajar con ellos. Debajo de los bancos de bañera. El patrón tiene chaleco propio con arnés integrado. 2-3 arneses adicionales disponibles.
Línea de vida nocturna
Obligatoria para ir a proa de noche. Caída nocturna = casi sinónimo de muerte. 4 horas en agua fría sin hipotermia → rescate poco probable. En verano, posibilidad de supervivencia mayor.
Balsa salvavidas
Ubicada en bañera (no fuera, por seguridad con familias/niños). Se saca con medio giro. Tiene rabiza: tirar para hinchar. Se hincha al tirar, no hay que hincharla antes. Patrón la saca solo en 1 minuto.
Caña de respeto
Pieza metálica de emergencia si falla el sistema de guardines/timón. Se inserta donde normalmente va el piloto. Durísima: necesitan 3 personas para moverla. Permite volver a tierra.
MOB — Hombre al agua
Maniobras: Butakov (figura de 8) y Anderson (círculo). Anderson es la más usada actualmente. El patrón insiste en que todos deben saber desactivar el piloto automático.
Puente de arranque (emergencia)
Destornillador entre negativo (cable amarillo / faston) y positivo (tuerca del relé). Chispazo + susto. Hacer contacto primero en negativo. Motor arranca a la 2ª o 3ª intentona.
Peligros mencionados
Cabo en la hélice
CríticoEn eje directo puede doblar el eje y romper la bocina → el barco se puede hundir. En side drive no es tan grave pero pierdes propulsión. Verificar SIEMPRE que no haya cabos por popa.
Traslucha involuntaria
CríticoEn rumbos de popa (~180°). Una ola mueve la popa 25° → botavara cruza violenta. Puede golpear contra obenque, romper botavara, herir a tripulantes. Navegar a 165°-175°, nunca a 180° puro.
Barra de arena en bocana
MedioLa arena corre por el dique y se deposita tras él. Calado operativo de bocanas varía. En Valencia hubo varada del patrón (2 meses sin poder salir). Preguntar SIEMPRE profundidades actuales.
Molinete del ancla
CríticoBotones a ras de cubierta. Un amigo del patrón perdió un dedo. Siempre poner tapa después de usar. Motor apagado = molinete no funciona (seguridad).
El capitán pianista
El patrón trabajó un verano con un trimarán de 24 metros — un one-off valorado en 4 millones de euros. Piano de cola (en realidad un teclado electrónico de alta gama con estructura de fibra de carbono), jacuzzi, dos pisos con ascensor. Llevaba marinero y cocinera.
Hizo un playback tocando el piano y los que no sabían de música se lo creyeron. Un broker le dijo al verlo: "Tres millones cincuenta, capitán pianista". El barco se usó para el rodaje de la serie "30 Monedas" en Sitges.
La noche en Espalmador
Con el trimarán en un campo de boyas en Espalmador (isla privada de Formentera). Daban 30 nudos. El ancla del barco (submarina, salía por debajo del casco) barreaba con más de 15 nudos. Se engancharon a una boya que habían buceado previamente.
A medianoche, viendo la tele, el patrón subió al puente de mando por intuición. Las marcaciones se movían — en 2 minutos estarían en las rocas. Recogieron la dinghy y huyeron a Ibiza a fondear de nuevo. La boya se rompió.
Ruta de la Sal y el gennaker
En la regata Ruta de la Sal, el patrón sacó el gennaker (170 m²) para adelantar. A los dos minutos: se partió la driza. Recoger esa vela gigante con nadie que supiera, evitando que se metiera bajo la orza, fue media hora de trabajo cuidadoso. Un tripulante arrancó el motor sin permiso — "no dio propulsión, arrancó muerto".
El barco "Como Loco"
Un alumno contó la historia de un velero de aluminio construido por dos hermanos en una nave industrial en Alcobendas (Madrid). El patrón añadió otra historia similar: un restaurador en la N-1 que construyó un barco, se largó y dejó unos dibujos increíbles — nadie sabe dónde está.
Columbretes
Islas volcánicas a ~30 millas de Castellón. Se llaman así porque estaban llenas de culebras. Los romanos las quemaron para extinguirlas. Luego nido de contrabandistas. Después campo de tiro de cazas militares. Ahora parque natural con guardas (contrata subcontrata, posiblemente sin renovar). Solo energía solar. El agua potable se la traen.
Faro funcionando (automático). La cúpula se cambió hace ~4 años con helicóptero. Boyas de fondeo obligatorias (prohibido anclar). El patrón una vez llegó y solo quedaba una boya libre — "entraron sudores fríos".
La bomba de Pinedo
Durante el zarpe, a las 15:30, se oyó una explosión brutal que hizo vibrar los cristales del bar del puerto. Resultó ser una detonación controlada de una bomba de la Guerra Civil encontrada en una obra en Pinedo (a ~25 km del puerto).
Infografía del velero
Esquema de los elementos principales del Jeanneau Sun Odyssey 509, el modelo del Empirean, tal como se explicaron durante la travesía.
Glosario náutico
Partes del barco
| Término | Definición |
|---|---|
| Proa | Parte delantera del barco |
| Popa | Parte trasera del barco |
| Babor | Lado izquierdo mirando hacia proa |
| Estribor | Lado derecho mirando hacia proa |
| Eslora | Longitud total del barco |
| Manga | Anchura máxima del barco |
| Calado | Profundidad del barco bajo el agua (quilla incluida) |
| Bañera / Cockpit | Zona exterior de popa donde va la tripulación, con las ruedas de timón |
| Tambucho | Acceso/escotilla al interior del barco |
| Sentina | Parte más baja del interior del casco, donde se acumula el agua |
| Pantalán | Plataforma flotante donde se amarra el barco en el puerto |
| Bocana | Entrada al puerto desde el mar |
| Cornamusa | Pieza metálica con forma de T para amarrar cabos |
| Quilla | Aleta vertical bajo el casco que da estabilidad y evita la deriva |
Velas y jarcia
| Término | Definición |
|---|---|
| Mayor | Vela principal, va unida al mástil y la botavara |
| Génova | Vela de proa grande, enrollable. Mayor que el foque |
| Foque | Vela de proa más pequeña que la génova |
| Grátil | Borde delantero de la vela (va unido al mástil o al estay) |
| Baluma | Borde trasero de la vela (borde libre) |
| Pujamen | Borde inferior de la vela |
| Sable / Batten | Varilla rígida dentro de la vela para darle forma. Full batten = sables completos de grátil a baluma |
| Lazy bag | Funda que recoge la mayor sobre la botavara al arriarla |
| Botavara | Palo horizontal unido al mástil que sujeta el pujamen de la mayor |
| Amantillo | Cabo que sujeta la botavara por arriba para que no caiga |
| Obenques | Cables laterales que sujetan el mástil |
| Estay | Cable que sujeta el mástil hacia proa (de proa) o popa (de popa/backstay) |
| Escota | Cabo que controla el ángulo de la vela. Escota de mayor, escota de génova |
| Driza | Cabo que iza (sube) la vela |
| Winch | Cabrestante para tensar cabos con ventaja mecánica |
Rumbos y maniobras
| Término | Definición |
|---|---|
| Ceñida | Navegar lo más cerca posible del viento (~45°). Velas muy cazadas |
| Través | Viento perpendicular al barco (~90°) |
| Aleta | Viento desde atrás en diagonal (~135°) |
| Empopada | Viento completamente de popa (180°) |
| Virada | Cambio de amura pasando la proa por el viento. Maniobra suave y controlada |
| Traslucha | Cambio de amura pasando la popa por el viento. Peligrosa — la botavara cambia de lado violentamente |
| Rizo | Reducir la superficie de la mayor cuando hay mucho viento |
| Cazar | Tensar una escota (cerrar la vela hacia el centro) |
| Amollar / Filar | Soltar escota (abrir la vela) |
| Acuartelar | Cazar la vela al lado contrario para frenar o facilitar maniobra |
| Trimado | Ajuste fino de las velas para optimizar rendimiento |
| Escora | Inclinación lateral del barco por efecto del viento |
| Abatimiento | Desplazamiento lateral del barco por viento o corriente |
Motor y maniobras de puerto
| Término | Definición |
|---|---|
| Levógiro | Hélice que gira a izquierdas. En marcha atrás, la popa cae a estribor |
| Hélice de proa | Motor transversal en la proa para maniobras laterales en puerto |
| Bichero | Pértiga con gancho para atrapar cabos o empujar desde el pantalán |
| Defensas | Cilindros inflables que protegen el casco al atracar |
| Muerto | Peso en el fondo al que se amarra el barco (alternativa al ancla en puertos) |
| Abrida / Spring | Cabo de amarre en diagonal que evita que el barco avance o retroceda |
| Mordido / Ocho | Nudo en forma de 8 sobre la cornamusa para fijar un cabo |
| Piloto automático | Sistema que mantiene el rumbo o ángulo al viento automáticamente. Modos: rumbo (compás) y viento |
Meteorología y navegación
| Término | Definición |
|---|---|
| Nudo | Unidad de velocidad: 1 milla náutica/hora (1,852 km/h) |
| Milla náutica | 1.852 metros. Un minuto de latitud |
| SOG | Speed Over Ground — velocidad real sobre el fondo |
| Viento aparente | Viento que siente el barco: combinación del viento real + velocidad del barco |
| Virazón | Brisa marina diurna (del mar a tierra) |
| Terral | Brisa nocturna (de tierra a mar) |
| Garbí | Nombre valenciano de la brisa del sureste |
| Rolar | Cambio gradual de dirección del viento |
| Racha | Aumento brusco y temporal de la intensidad del viento |
| Derrota | Camino real que sigue el barco sobre la carta |
| Rumbo | Dirección a la que apunta la proa del barco |
| Demora | Ángulo entre el norte y un punto observado |
| AIS | Sistema de Identificación Automática — identifica barcos cercanos por radio |
Seguridad
| Término | Definición |
|---|---|
| MOB / Hombre al agua | Emergencia de tripulante caído al mar. Se practica con la maniobra de la herradura |
| Herradura | Flotador con forma de U que se lanza al náufrago |
| Balsa salvavidas | Contenedor que se hincha al tirar de la rabiza. Se saca con medio giro |
| Rabiza | Cabo corto para activar un mecanismo (ej: inflar la balsa) |
| Arnés | Cinturón de seguridad que se engancha a una línea de vida para no caer al agua |
| Línea de vida | Cable o cinta que recorre la cubierta de proa a popa para enganchar el arnés |
| Caña de respeto | Caña de timón de emergencia por si falla el sistema de ruedas |
| Grifo de fondo | Válvula que cierra las entradas de agua al casco (refrigeración, WC, etc.) |
Comunicaciones por radio VHF
La radio VHF (Very High Frequency) es el sistema de comunicación obligatorio en navegación. Durante la travesía se usó para contactar con la reserva marina de Columbretes y con el puerto de Pobla Marina.
Canales principales
| Canal | Uso | Notas |
|---|---|---|
| Canal 16 | Emergencia y llamada | Canal internacional de socorro. Escucha obligatoria permanente. Se usa para contacto inicial y luego se pasa a otro canal |
| Canal 9 | Llamada secundaria | Usado por la reserva marina de Columbretes. También para contacto entre embarcaciones de recreo |
| Canales de trabajo | Comunicación puerto-barco | Cada puerto asigna su canal. Se acuerda en el contacto inicial por canal 16 o 9 |
| Canal 70 | DSC (Digital Selective Calling) | Llamada digital selectiva. Envía alertas automáticas con posición GPS. No se usa para voz |
Protocolo de llamada
Llamada estándar
1. Nombre de la estación llamada × 3
2. "Aquí" + nombre de tu embarcación × 1-2
3. Motivo breve de la llamada
4. "Cambio"
Ejemplo usado en la travesía: "Columbretes, Columbretes, Columbretes, aquí velero Empirean, solicitamos amarre a boya para pernocta, cambio."
Contacto con puerto
1. Llamar por canal 9 o el canal del puerto
2. Identificar el barco (nombre, eslora, tipo)
3. Solicitar instrucciones de entrada y amarre
4. Confirmar recibido con "Recibido" o "Roger"
En la travesía, el patrón contactó con Pobla Marina antes de la entrada complicada con oleaje en la bocana.
Señales de emergencia
| Señal | Significado | Procedimiento |
|---|---|---|
| MAYDAY | Peligro grave e inminente para el barco o la vida | "Mayday, Mayday, Mayday. Aquí [nombre barco] × 3. Mi posición es [lat/lon]. [Naturaleza del peligro]. [Tipo de asistencia]. [Nº personas a bordo]. Mayday, [nombre barco]. Cambio." |
| PAN PAN | Urgencia — situación grave pero sin peligro inmediato de vida | Mismo formato que Mayday pero iniciando con "Pan Pan" × 3. Ej: avería grave, tripulante herido sin riesgo vital |
| SECURITÉ | Seguridad — aviso de peligro para la navegación | "Securité" × 3 + descripción del peligro. Ej: objeto flotante, faro apagado, condiciones meteorológicas peligrosas |
Alfabeto fonético OTAN
Se usa para deletrear nombres, matrículas y coordenadas por radio sin ambigüedad.
| Letra | Fonético | Letra | Fonético | Letra | Fonético |
|---|---|---|---|---|---|
| A | Alfa | J | Juliet | S | Sierra |
| B | Bravo | K | Kilo | T | Tango |
| C | Charlie | L | Lima | U | Uniform |
| D | Delta | M | Mike | V | Victor |
| E | Echo | N | November | W | Whiskey |
| F | Foxtrot | O | Oscar | X | X-Ray |
| G | Golf | P | Papa | Y | Yankee |
| H | Hotel | Q | Quebec | Z | Zulu |
| I | India | R | Romeo |
Vocabulario de radio
| Término | Significado |
|---|---|
| Cambio | He terminado de hablar, espero tu respuesta (en inglés: "Over") |
| Recibido / Roger | Mensaje recibido y entendido |
| Copiado / Copy | He entendido lo que has dicho |
| Corto y cierro / Out | Fin de la comunicación. No se espera respuesta |
| Repita / Say again | Solicitar repetición del mensaje |
| Afirmativo | Sí |
| Negativo | No |
| Distintivo de llamada | Nombre o código identificativo de una estación de radio |
| MMSI | Maritime Mobile Service Identity — número único de 9 dígitos que identifica al barco en DSC |
| EPIRB | Radiobaliza de emergencia — emite señal de socorro vía satélite con posición GPS |
Reserva Marina de Columbretes
Al llegar a la reserva marina hay que llamar por el canal 9 con el distintivo "Columbretes... Columbretes... Columbretes". Se debe informar de la llegada, indicar en qué boya se piensa amarrar y si se va a pernoctar. No está permitido pernoctar en todas las boyas — hay que consultar con el personal de la reserva.
Presencia de Dani Tomás a bordo
Durante la travesía, se presentó Granola como herramienta de transcripción en tiempo real al patrón y tripulación. El patrón quedó impresionado con la capacidad de capturar toda la formación automáticamente.
Sail Origine — Lanzamiento en vivo
Concepto presentado
Semana de inmersión en IA aplicada a negocios navegando en catamarán por las islas griegas (Islas Sarónicas). 6 días de navegación + 4 horas diarias de formación. Para CEOs y fundadores.
Formato diario
- Mañana: navegación isla a isla + teoría (20-30 min)
- Tarde: práctica con ordenadores — desarrollar soluciones propias
- Entregables: aplicación IA, dashboard de negocio, asistente Telegram
Pricing
4.500€/persona (precio estándar). Primera edición: 2.997€. Todo incluido a bordo. Con Alessandro (propietario del catamarán) como socio operativo.
Estado
Landing lista 1 interesadaWeb creada la noche anterior. Calculadora de cotización desarrollada durante videollamada con Alessandro. Ya publicado en redes sociales.
Demo de herramientas
Granola
Transcripción automática de toda la travesía. El patrón descubrió que capturaba todo lo que decía. Reacción: "Cómo hablo, no paro". Útil para documentar formaciones náuticas.
Claude vs ChatGPT
Se explicó la diferencia al grupo. Claude posicionado como superior ("ChatGPT segunda división... se ha quedado muy, muy atrás"). Se corrigió un error de transcripción en tiempo real (cuartelar → acuartelar).
Oportunidades detectadas para el patrón
Gestión de salidas
Quick WinApp/sistema para gestionar reservas, checklists pre-salida, registro de mantenimiento. El patrón hace todo manualmente y se le olvidan cosas (como arrancar motor el día antes).
Web de chárter
Quick WinActualmente en Click and Boat. Precio aparece inflado por extras. Web propia permitiría diferenciación y cobro directo de servicios (patrón, limpieza) sin comisión de plataforma.
Documentación de formación
AutomatizaciónCon Granola + Claude, cada travesía de formación podría generar automáticamente: resumen para alumnos, manual de navegación del barco, registro de incidencias, checklist personalizado.